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Nov 01, 2023

Ein Leitfaden für Idioten zum Nissan Skyline GT

Seit mehr als 50 Jahren nimmt der Nissan Skyline GT-R einen besonderen Platz im Herzen japanischer Autoliebhaber ein. Weiterentwicklung aus der Rennsport-Inkarnation eines langjährigen JDM-Standards

Seit mehr als 50 Jahren nimmt der Nissan Skyline GT-R einen besonderen Platz im Herzen japanischer Autoliebhaber ein. Als Weiterentwicklung der Rennsport-Inkarnation eines langjährigen JDM-Standards bildeten nachfolgende Modelle die Grundlage für den knurrenden R35 GT-R von heute und fesselten unterwegs Autofans auf der Rennstrecke und auf der Straße.

Die ersten Skyline GT-Rs wurden Ende der 1960er-Jahre erstmals vorgestellt und fuhren in nationalen Tourenwagen-Meisterschaften. Ihre Entwicklung wurde jedoch durch die Energiekrisen der 1970er-Jahre gebremst, die die Nachfrage nach Hochleistungsautos in die Höhe trieben. Es folgte eine 16-jährige Pause in der GT-R-Produktion, die jedoch Ende der 80er-Jahre zurückkehrte, als der Rennsport für Nissan wieder im Vordergrund stand. Der R32 mit Turbolader und Allradantrieb bildete die Vorlage dafür, wie ein moderner Skyline GT-R aussehen sollte, und das setzte sich bis zum R33 Mitte der 90er Jahre und dem R34 zur Jahrhundertwende fort.

Mit der Einführung des R35 Nissan GT-R im Jahr 2007, nach fünfjähriger Abwesenheit, wurde der Name Skyline aufgegeben, aber sein Erbe fortgeführt und die Produktion seit bemerkenswerten 16 Jahren fortgesetzt. Hervorragende Leistung auf der Straße, jede Menge Rennsport-Erbe und Berühmtheit in der Popkultur durch Größen wie Initial D, Gran Turismo und The Fast and the Furious sind nur einige der Gründe, warum der Skyline GT-R weiterhin auf der ganzen Welt große Fangemeinde hervorruft.

Lange bevor der GT-R auf den Markt kam, wurde das Skyline-Typenschild Ende der 1950er Jahre auf Luxusautos verwendet, die nicht von Nissan, sondern von der Prince Motor Company aus Tokio hergestellt wurden. Prince hatte Mitte der 1960er Jahre mit dem Skyline mehrere erfolgreiche Vorstöße in den Motorsport unternommen.

Dann, im Jahr 1966, fusionierten Prince und Nissan, was eine neue Ära für den Skyline einleitete. 1968 wurde der C10 Skyline der dritten Generation als Limousine und Kombi vorgestellt – und mit dem Nissan-Emblem versehen – und diese Plattform bildete die Basis für den ersten GT-R.

Ende 1968 wurde auf der Tokyo Motor Show eine leistungsstarke Skyline-Limousine mit dem Codenamen PGC10 vorgestellt. In der Öffentlichkeit war er unter dem Namen Skyline 2000 GT Racer bekannt, der jedoch bald auf GT-R abgekürzt wurde.

Er wurde nur in Japan verkauft und von einem 2,0-Liter-Reihensechszylinder-S20-Motor angetrieben, einer Straßenversion des Prototyps des R380-Rennmotors. Der S20 hatte vier Ventile pro Zylinder und einen handmontierten und polierten Zylinderkopf. Drei Vergaser sortierten die Kraftstoffmischung und das Endprodukt leistete 160 PS bei 7000 U/min.

Er verfügte über einen Frontmotor mit Hinterradantrieb und lief auf einem Stahlchassis mit einer ausgeklügelten Federungsabstimmung: Vorne MacPherson-Federbeine mit kürzeren Federn und steiferen Dämpfern als beim Standard-Skyline, hinten Schräglenker und Wankstabilisator Stangen an beiden Enden. Die Bremsleistung wurde durch vordere Scheibenbremsen verbessert und ein größerer Kraftstofftank eingebaut – doppelt so groß wie beim Standard-Skyline 2000 GT. Das Viergang-Schaltgetriebe des Standardwagens wurde auf ein Fünfgang-Schaltgetriebe umgerüstet und ein Sperrdifferenzial eingebaut.

Die Rennversion des GT-R gewann bereits nationale Rennen, bevor die Serienproduktion überhaupt begann. Der Limousine GT-R folgte 1971 ein Coupé-Modell, das den Renneinsatz übernahm. Es übernahm auch den ihm verliehenen Spitznamen – Hakosuka, der das japanische Wort für „Box“ mit einer Abkürzung der japanischen Aussprache von „Skyline“ kombiniert.

PGC10 – Die originale viertürige Limousine Skyline GT-R. 832 wurden hergestellt.

KPGC10 – Das zweitürige Coupé-Modell von 1971, bekannt als Hardtop. Er war leichter und wendiger als die Limousinenversion. Nissan baute davon 1.197 Exemplare.

Nach dem Erfolg des PGC10 stellte Nissan auf der Tokyo Motor Show 1972 seinen Nachfolger vor. Basierend auf dem Hardtop-Coupé C110 Skyline der vierten Generation behielt es den S20-Motor bei, verfügte jedoch über Scheibenbremsen vorne und hinten.

Der neue Skyline GT-R schien auf einen ähnlichen Ruhm wie sein Vorgänger vorbereitet zu sein, doch Nissan rechnete mit der Benzinkrise, die seit Beginn des Jahrzehnts schwelte und 1973 wirklich Einzug hielt. Treibstoffeffizienz statt hohe Leistung stand im Vordergrund Priorität des Tages; Die Auftragsbücher spiegelten dies wider und die Unternehmensstrategie folgte. Nissan stellte sein Rennsportprogramm ein, was bedeutete, dass der Skyline GT-R nur noch wenig Verwendung fand und die Produktion nur sechs Monate nach Beginn eingestellt wurde. Es wurden nur 197 KPGC110 verkauft und der Skyline GT-R war praktisch tot.

Die breitere Skyline-Reihe wurde fortgesetzt, mit der Einführung neuer Generationen in den Jahren 1977, 1981 und 1985. Während einige Hochleistungsmodelle produziert wurden und Nissan bald wieder in den Rennsport in Japan und Australien einstieg, wurden etwa 16 Jahre lang keine GT-Rs mehr produziert.

Es wurde nur eine Version des KPGC110 hergestellt und es gab nur 197 Modelle, bevor er abgeschafft wurde. Den Spitznamen „Kenmeri“ erhielt es aufgrund einer Werbung, die ein junges Paar – Ken und Mary – im Urlaub mit ihrem Auto zeigte.

All das änderte sich 1989 mit der Einführung des R32 Skyline der achten Generation, der von Anfang an einen GT-R vorsah. Da sich der Basis-Skyline seit dem C110 erheblich weiterentwickelt hat und viele Iterationen von Rennwagen produziert wurden (vor allem für australische Tourenwagenrennen), war der R32 ein großer Fortschritt für den Skyline GT-R.

Mittlerweile verfügten die Renn-Skylines über Reihensechszylinder-Turbomotoren, die im Rennsport eine Leistung von rund 500 PS leisten würden. Für die Öffentlichkeit stellte der R32 Skyline GT-R ein Allradantriebssystem vor – den eingängigen Namen „Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split“, besser bekannt als ATTESA ET-S. Zusammen mit dem 2,6-Liter-Biturbomotor RB26DETT (offiziell mit 276 PS, oft aber mit viel mehr) bildete dieses System eine Vorlage, die noch immer im neuesten GT-R zu finden ist und jede Menge Leistung mit Drehmoment und Traktion an jedem Ende mischt des Autos, das Sie brauchten. Kraft und Grip würden zu Markenzeichen des Namens GT-R.

Skyline GT-R– Das Standardauto, verkauft ab 1989

Skyline GT-R Nismo – Ein Homologationsmodell, das 1990 gebaut wurde, um den Rennvorschriften zu entsprechen. Es wurden nur 500 Straßenversionen hergestellt. Sie verfügten über ein Nismo-Bodykit, verschiedene Turbolader und kein ABS. Nissan bot seinen Besitzern auch Nismo-Komponenten an, damit sie ihr Standardauto auf die Nismo-Spezifikation aufrüsten konnten.

Skyline GT-R V-Spec– Die „Victory Specification“-Wagen wurden 1993 zur Feier von drei aufeinanderfolgenden Siegen in der japanischen Tourenwagenmeisterschaft gebaut und verfügten über 17-Zoll-BBS-Räder, verbesserte Brembo-Bremsen und eine optimierte Federung sowie Überarbeitungen des ATTESA 4WD-Systems.

Skyline GT-R V-Spec II – Eine weitere Meisterschaft bedeutete ein weiteres V-Spec-Auto. Es war fast identisch mit dem ersten V-Spec, abgesehen von anderen Reifen und einem „V-spec II“-Aufkleber auf dem Kofferraum.

Skyline GT-R N1 – Eine sehr kleine Auflage, die das Nismo-Modell weiterentwickelte. Sie verfügen außerdem über große Turbolader mit Stahlturbinen, ein Nismo-Bodykit und eine reduzierte Ausstattung ohne serienmäßiges ABS, Stereoanlage oder Klimaanlage. Sie hatten alle die gleiche Farbe (Crystal White) mit hauchdünner Lackierung, um das Gewicht zu reduzieren. Nur 63 Exemplare wurden als Versionen des Standard-GT-R, des V-Spec und des V-Spec II hergestellt.

Die Entwicklung des GT-R, den wir kennen und lieben lernten, wurde 1994 mit der Vorstellung des R33 fortgesetzt. Und es war im Grunde eine Entwicklung; dem R32 sehr ähnlich, mit vielen gemeinsamen Komponenten. Bemerkenswert für britische Fans des Skyline: Der R33 war der erste GT-R, der offiziell in unsere Küsten importiert wurde (wenn auch in sehr kleinen Stückzahlen und nur über einen einzigen Händler im Nordwesten).

Der serienmäßige GT-R und der V-Spec kamen zusammen auf den Markt, wobei letzterer über eine verbesserte, tiefergelegte Federung und eine überarbeitete Version des ATTESA-Systems verfügte, jetzt mit einem aktiven Sperrdifferenzial. Alle Versionen waren, zumindest auf dem Papier, Verbesserungen gegenüber dem R32, mit mehr Leistung und Drehmoment, mehr Technik und mehr Grip. Allerdings hatte der R33 nicht das gleiche Rennsportniveau wie der R32, was für einige seine Attraktivität gemindert hat.

Für andere hingegen fiel der Zeitplan des R33 sehr gut mit der Veröffentlichung eines Videospiels zusammen, für das das GT-R-Logo später zum Synonym wurde. Die Entwicklung des Gran Turismo von Sony dauerte fünf Jahre und er wurde 1997 vorgestellt. Für viele brachte er die Skyline in ihr Schlafzimmer und verlieh einem Namen enormen Auftrieb, der zuvor größtenteils JDM-Nerds vorbehalten war. Seitdem ist der R33 ein fester Bestandteil jedes GT-Spiels.

Skyline GT-R LM Limited – 1996 feierte Nissan seine Rückkehr zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem Bau von 188 R33-Sondermodellen. Die LM Limited-Fahrzeuge waren auf Standard- und V-Spec-Modelle verteilt, alle mit Champion Blue-Lack und Gedenkaufklebern sowie zusätzlicher Karosserie an der Vorderseite und einem Carbonfaser-Spoiler.

Skyline GT-R Großbritannien V-Spec – Nur im Vereinigten Königreich verkauft, 97 V-Spec-Modelle wurden vom britischen Händler Middlehurst of St. Helens hergestellt und modifiziert. Diese Autos verfügten über eine zusätzliche Kühlung für das Getriebe, das hintere Differenzial und das Verteilergetriebe, Stoßfänger nach britischer Spezifikation zur Unterbringung der gesetzlich vorgeschriebenen Blinker, Standlichter usw. sowie Scheinwerfer nach britischer Spezifikation.

Skyline GT-R V-Spec N1– Wieder einmal gebaut, um sportliche Erfolge zu feiern, wurden in den Jahren 1995, 1996 und 1997 drei Serien von V-Spec N1-Autos hergestellt. Sie hatten Carbonfaser-Spoiler, überarbeitete Turbos und optimierte Motoreinbauten.

Skyline GT-R Autech Version 40. Jubiläum – Das Autech-Modell wurde 1998 anlässlich des 40-jährigen Bestehens des Skyline gebaut und war eine Limousinenversion des GT-R mit vier Türen und Schalensitzen im Fond. Optisch war es relativ schlicht, ohne Heckspoiler und mit einer dezenten Frontstoßstange. Es lief mit dem Standard-GT-R-Fahrwerk und es wurden 416 Exemplare gebaut.

Während der R33 das öffentliche Bewusstsein geprägt hatte, begann sein legendärer Status erst mit der Einführung des R34 GT-R. Erneut handelte es sich im Wesentlichen um eine Weiterentwicklung des R33, aber er hatte ein kantigeres Aussehen, einen überarbeiteten Innenraum und einen Bildschirm, der Live-Motordaten und Telemetrie anzeigte – echtes Hightech für 1999.

Zum ersten Mal beschloss Nissan GB, sie zu importieren, damit die Briten sie im ganzen Land kaufen konnten. Die R34 nach britischer Spezifikation verfügten über einige ziemlich umfangreiche Verbesserungen, darunter zusätzliche Kühlung und ein überarbeitetes Steuergerät, sowie einige Verbesserungen im Innenraum, wie zum Beispiel eine schicke Connolly-Lederpolsterung (die auch für in Großbritannien importierte R33 angeboten wurde).

Neben dem offensichtlichen Einfluss des R34 auf die Leistung – er konnte sich bei den wichtigen Gruppentests und Rundenzeiten auf dem Nürburgring gegen Porsche, Jaguar und Aston Martin durchsetzen – hinterließ der R34 auch einen großen Eindruck in der Populärkultur. Die Gran Turismo-Verbindung wurde fortgesetzt und das Auto in den Mittelpunkt für Millionen junger (und älterer) Spieler gerückt.

Und dann, im Jahr 2003 – ein Jahr nachdem die Produktion des R34 eingestellt wurde – wurde ein kleiner Film namens 2 Fast 2 Furious veröffentlicht. Paul Walker und Vin Diesel waren angeblich die Stars des Films, aber für viele war es Walkers R34 GT-R, der die Show stahl.

Skyline GT-R M-Spec – Es wurden nur 366 Versionen des M-Spec hergestellt, basierend auf dem V-Spec II-Modell, jedoch ohne Carbon-Motorhaube und mit einer speziellen Silica-Messing-Lackierung. Außerdem verfügte er über goldene Nähte im Innenraum und eine modifizierte Ripple Control-Federung, die für mehr Komfort auf der Straße sorgte.

Skyline GT-R Nein– Benannt nach der berühmten Nürburgring-Rennstrecke, auf der der GT-R entwickelt wurde, wurden diese 2002er Modelle aus V-Spec II- und M-Spec-Modellen hergestellt und mit verbesserten N1-Motoren mit verstärktem Innenleben, exklusiver Millennium Jade-Lackierung und goldenen Motorabdeckungen ausgestattet.

Skyline GT-R Mitternachtsviolett – Die Midnight Purple-Editionen basierten auf den Standard-GT-R- und V-Spec-Basismodellen und waren… lila. Das war es.

Obwohl der Name GT-R im Jahr 2002 aus der Produktion verschwand, ließ seine Popularität nicht nach. Wenn überhaupt, dann ist es gewachsen. Nissan hatte bereits beschlossen, ihn zurückzubringen – nicht als Ableitung des Skyline, sondern als eigenständiges Modell – und bereits 2001 wurde ein Konzeptauto vorgestellt. Ein weiteres kam 2005 auf den Markt. Aber erst 2007 wurde der Der Nissan GT-R wurde nach jahrelanger Konstruktions-, Test- und Entwicklungsarbeit in Japan, auf dem Nürburgring sowie auf Straßen und Rennstrecken auf der ganzen Welt enthüllt.

Der Name Skyline war verschwunden, aber es gab keinen Zweifel an der Herkunft des Autos. Obwohl es sich um ein völlig neues Modell handelte, stellten die hinteren Rücklichter eine direkte Hommage an seine Vorfahren dar, und der Codename R35 war ein klares Zeichen der Kontinuität. Es wurde mit einem neuen Rundenrekord auf dem Ring (bei Nässe) gestartet und schlug den Porsche 997 911 Turbo

Die Statistiken waren äußerst beeindruckend. Der völlig neue 3,8-Liter-Twin-Turbo-V6 leistete 473 PS – viel PS für 2007 – und wurde über ein neues unabhängiges Transaxle-Allradantriebssystem auf die Straße geschickt. Ein Trick des Bilstein DampTronic-Federungssystems sorgte dafür, dass alles unter Kontrolle blieb und der GT-R kraftvoll durch die Kurven und aus den Kurven herausgeschleppt wurde. Für die Bremskraft sorgten riesige Brembo-Bremsen.

Seitdem hat sich der GT-R kontinuierlich weiterentwickelt. Während wir dies schreiben, ist es seit fast 16 Jahren in Produktion, was im Automobilbereich im Grunde genommen eine Ewigkeit bedeutet. Optimierungen, Upgrades und unzählige Sondereditionen gab es in Hülle und Fülle, obwohl die Abgasnormen dazu führen, dass es in Europa nicht mehr offiziell verkauft wird. Die USA und Japan erhalten 2024 ein Facelift-Modell.

GT-R50 – Dieses Auto wurde zur Feier des 50-jährigen Bestehens des GT-R entwickelt und ist eine Zusammenarbeit mit Italdesign. Es wurden nur 50 Stück gebaut, mit einer umfassenden optischen Überarbeitung und einer Leistungssteigerung auf bis zu 710 PS, dank GT3-Turbos und verschiedenen anderen Renneinbauten für den Motor. Auch die Bremsen und die Federung wurden überarbeitet. Der Neupreis? Etwa 885.000 £.