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May 29, 2023

Vater-Sohn-Roadtrip mit einem HSV SV300: klassischer MOTOR

Was machst du? Streichen Sie alles für Samstag/Sonntag aus Ihrem Terminkalender und spielen Sie die Gen-Y-Karte „Entschuldigung, ich hatte ein besseres Angebot?“ aus. Oder bedauernd und flehend die Gelegenheit ablehnen, 420 Pferde in Panik zu versetzen

Was machst du? Streichen Sie alles für Samstag/Sonntag aus Ihrem Terminkalender und spielen Sie die Gen-Y-Karte „Entschuldigung, ich hatte ein besseres Angebot?“ aus. Oder die Gelegenheit, 420 Pferde zu jagen, mit Bedauern ablehnen und sich dabei auf frühere soziale Verpflichtungen berufen?

Ähm, sperrt euch das ungezogene Wochenende ein, danke Eddie. Das ist ein großer Kev-Moment. Ich bin begeistert.

Hinweis: Was für ein Rückblick! Diese Geschichte wurde erstmals 2019 veröffentlicht, aber als der Vatertag näher rückte, konnten wir nicht widerstehen, sie noch einmal zu teilen. Genießen!

Ich hatte Hawleys Low-Strafing-Lauf über die Fakten und Zahlen des SV300 in der Novemberausgabe 2001 von MOTOR mit einigem Stirnrunzeln durchgelesen.

Habe noch nie einen HSV mit mehr als 215 kW gefahren. Emotionale Deprivation, ich weiß, aber bleib hier bei mir. Der Clou war, dass ich von Melbourne nach Sydney fahren musste, wo mein 10-jähriger Sohn Oliver mit seiner Mutter lebt, um den SV300 abzuholen. Hey Oli, möchtest du dieses Wochenende eine schnelle Vater-Sohn-Bindung machen?

Also sind wir in die Eingeweide des MOTOR-Parkplatzes in Sydney geschlichen und haben den schwarzen SV entdeckt, der unter dem blassen Schein der Leuchtstoffröhren wie eine umherstreifende Katze lauert. Es ist in Ordnung ein HSV: Nase nach unten, Heck nach oben, 18-Zoll-Neunspeichen, Heckspoiler. Zum Glück gibt es an der hinteren Unterseite keine hochgezogene, mürrische Fettlippe wie beim Clubsport R8.

Aber vorne unter der Nase des SV300 gibt es einen neuen Kühlergrill, in den man ein paar Dutzend Leckerbissen hineinstecken kann. Es besteht jedoch kein Zweifel, womit wir es hier zu tun haben: Die SV300-Insignien sind großzügig an der Karosserie befestigt. Innen ist es auf den Rückenlehnen eingeprägt. zu.

Wenn man bedenkt, dass dieses Auto die Nachfolge des ehrwürdigen GTS antritt, ist „SV300“ wohl kaum die eindrucksvollste Bezeichnung. Der HSV hat den GTS-Titel für eine erzwungene Pause zurückgezogen und die kluge Kasse sagt, dass er bald im Monaro auftauchen wird.

In den späten 80ern hatte ich auf den Walkinshaw-Plastikschweineständer verzichtet und mich stattdessen für den Original-SV entschieden, den SV88. Ich kenne eine 145-kW-Slushbox, aber die Form in diesem Dunkelblau hat mir einfach gefallen. Immernoch tun.

Diese neueste SV-Iteration ist ein ganz anderer Kessel mit Atlantischem Lachs. Zunächst einmal würde Ihnen der Einstiegspreis von 95.000 US-Dollar ein trendiges Apartment in der Innenstadt einer beliebigen Hauptstadt, Bar Sinney, und wahrscheinlich ein Penthouse in Hobart bescheren. Wohlgemerkt, im Vergleich zum kompakten VL ist dieser Mutha ohnehin gerade groß genug für einen Strata-Titel.

Das Armaturenbrett ist überraschenderweise blau. Was? Immer noch keine Öldruckanzeige? Und keine Uhr?

Egal, beide Visiere verfügen über eine hochklappbare Abdeckung, die den Blick auf einen Kosmetikspiegel mit zwei Lichtern freigibt. Praktisch, wenn Sie Ihre Häcksler auf Spinatfragmente überprüfen oder Ihre Nasenhaare vor einem Meeting neu stylen.

Vielleicht wissen Sie es bereits, aber der 250-km/h-Tacho ist auf beiden Seiten der 100-km/h-Marke oben auf dem Zifferblatt unterschiedlich kalibriert. Die Abstufungen sind vorher breiter, danach enger. Offensichtlich springt man oberhalb von 100 km/h in das Zeit-Raum-Kontinuum.

Dann hallo! Auf dem Armaturenbrett, rechts unten am Lenkrad, befindet sich ein Anti-Raucher-Knopf.

Ja, Traktionskontrolle. Ich muss gestehen, ich habe es ausgeschaltet, nur um zu sehen, was passieren würde. Aber nur einmal. Was geschieht? Nun, lassen Sie es mich so sagen: Im Rückspiegel sah es sehr beeindruckend aus. Blauer Nebel, der träge durch den Wald weht...

Apropos Lenkrad: Die Oberseite ist ebenso wie die Wählhebeltasche und die Sitzeinsätze mit grellgoldenem Leder verziert. Der Effekt ist so, als ob Sie Ihr Gesicht mit einer Handvoll Twisties vollgestopft hätten und dann zwischen 11 und 13 Uhr mit Ihren Twistie-bestäubten Handschuhen gefahren wären.

Das schwarze Leder wird zudem durch Twistie-farbene Sitznähte kontrastiert. Da bin ich mir sicher, dass es nichts gibt, was sich nicht nach ein paar Stunden fleißiger Handarbeit mit einem schwarzen Texta neutralisieren ließe. Es ist kein Aussehen, das mir gefällt, aber um fair zu sein, gurrten die meisten Leute, die es sich angesehen haben, bewundernd. Und die Fußpedale werden nicht so schnell verschleißen: Alle sind mit gelochtem Edelstahl überzogen. Einschließlich der linken Fußstütze.

An der Stelle, an der sich normalerweise Getränkehalter befinden (unmittelbar nördlich des Konsolenfachs), befindet sich in einer versenkten Schaumgummiplatte unter einem Deckel ein hübsches kleines dreiteiliges Werkzeugset. Oliver erkannte sofort den Neuheitswert der fingergroßen Taschenlampe. Hmmm, ich glaube, ich hätte lieber die Getränkehalter, danke.

Kein Wurzelholz auf dem Armaturenbrett, aber der 250-W-Eurovox (mit Uhr) und die im Kofferraum montierte Zehn-Stack-CD sorgen für ordentlich Ohrensausen. Allerdings kein Schiebedach.

Tatsächlich scheinen alle sensorischen Eingaben genau die gleichen zu sein wie bei meinem ursprünglichen VR GTS. Der HSV-Genpool ist offensichtlich groß, tief und beständig.

Also bereiteten wir uns zunächst auf ein paar Stockwerke des Parkplatzes vor und kamen an einem perfekten Samstagmorgen in der Stadt an. Wir waren auf dem Weg zu den Blue Mountains und den großartigen Straßen rund um Oberon, aber die ganze Strecke über die Parramatta Road bis zur M4 war ein zähneknirschender Stop/Start.

Erst an der Mautstelle der M4 hatte ich die erste Chance, die große Frage zu stellen. Ich warf 2,20 Dollar in den Mülleimer, legte den ersten Gang ein, brachte den Tacho auf etwa 3500 und ließ die Kupplung los. Der SV300 ging in die Hocke und raste mit einem sehr zufriedenstellenden V8-Motor vorwärts, der sich durch das gesamte Leistungsspektrum hindurch dröhnte.

Wenn Sie die rote Linie erreichen, ermahnt Sie ein kleines rotes Armaturenbrettlicht, den Gang zu wechseln. Snatch smend und, wie die HSV-Werbekampagne andeutet, liefert diese V8-Symphonie ein weiteres aggressives Ständchen.

„Wow“, intonierte Oliver feierlich.

Oliver und ich tauschten ein verschmitztes Lächeln aus, beide erfüllt von diesem warmen inneren Glanz, der nur bei schneller Vorwärtsbewegung entsteht. Aber das Besondere am SV300 ist, dass er weder hart noch brutal ist. Es stellt Ihre unmittelbare Zukunft so reibungslos und verführerisch dar, dass es kaum zu glauben ist, dass Sie über so viel Macht verfügen. Und das höhere, breitere Drehmomentband sorgt für mehr Flexibilität in jedem Gang.

Ich muss sagen, der Frühling in den Blue Mountains ist ein Genuss. Alles blüht und die Luft ist so erfrischend wie ein Schluck gekühlter Krug. Wir verließen die Autobahn und machten uns auf die kurvigen Straßen mit ihren Kurven und Serpentinen.

Hier kann der SV300 seine Größe und sein schieres Gewicht nicht verbergen. In engen holprigen Abschnitten. Ich spürte, wie die Traktionskontrolle durch das Gaspedal pulsierte. Und obwohl das Federungs- und Reifenpaket das Auto auf bemerkenswerte Weise an die Straße bindet, schleicht sich jenseits von acht Zehnteln ein kleiner Flip-Flop ein. Doch der Selbsterhaltungstrieb setzt ein, lange bevor der Hosenboden eine Gefahr für Ihr Wohlbefinden signalisiert.

Im Grenzbereich würde der SV eine Basis-Commode hinter sich lassen. Andererseits ist dieser HSV kein M3. Es genügt zu sagen, dass es mir gelungen ist, in weniger als fünf Minuten genügend seitliche Kräfte auszuüben, um meinem Sohn Übelkeit zu bereiten.

Und das Wochenende verging fast so schnell wie das Benzin im Tank. Der Bordcomputer hat nie weniger als 19 l/100 km angezeigt. Aber wie alle anderen Kosten ist dies einfach eine Verpflichtung, die Sie eingehen, wenn Sie sich für einen Wechsel im HSV-Stil entscheiden. Die Tatsache, dass immer mehr Fahrbegeisterte dieses einzigartige australische Produkt unterstützen, ist ein Verdienst für die konstant hohen Standards des HSV.

Darf ich bitte noch ein versautes Wochenende haben, wenn das nächste GTS erscheint, Geditor?

KURZINFORMATION2001 HSV SV300KÖRPER:4-türige LimousineFAHREN:HinterradMOTOR:5,7-Liter-Pushrod-16-V-V8BOHRUNG/HUB:99,0 x 92,0 mmKOMPRESSION:9,8:1LEISTUNG:300 kW bei 6000 U/minDREHMOMENT:510 Nm bei 4800 U/minGEWICHT:1700 kgKRAFT-GEWICHT:176 kW/TonneÜBERTRAGUNG:6-Gang-SchaltgetriebeSUSPENSION: McPherson-Federbeine, Schraubenfedern, Stabilisator (f); unabhängig durch Mehrlenker, Schraubenfedern, Schräglenker, Stabilisator (r)L/B/H:4884/1842/1450 mmRADSTAND:2793 mmSPUREN:1569/1587 mm (v/r)BREMSEN: Belüftete, kreuzgelochte 343-mm-Bremsscheiben, 4-Kolben-Bremssättel (f); Belüftete, kreuzgelochte 315-mm-Bremsscheiben, 4-Kolben-Bremssättel (r)RÄDER:18 x 8,0 Zoll, Legierung (vorn/hinten)REIFEN: Bridgestone S-03; 235/40 R18 (vorn), 235/40 R18 (hinten)PREIS:94.950 $

Julianisch:„Wir haben eine lange Geschichte hinter uns. Als ich zum ersten Mal für die Werbeagentur von GM schrieb, hatte ich das Glück, einen ‚SV6‘ zu ergattern, den vor dem Brocky HDT für das Rennen vorbereiteten Sieger des Commodore Race of Champions im Jahr 1981. Eine komfortable Rakete, die ich behielt.“ Sieben Jahre lang VC. Dann kam der SV88 – ein cooler Cruiser, der sich wie ein Buckboard fuhr, aber angesichts seiner inzwischen veralteten Federung gut zu handhaben war. Der VR GTS mit 5,7 Litern brachte mich bereitwillig zu einem Schaltgetriebe zurück. Endlich, ähm – ich bin der Alter, du kannst es dafür verantwortlich machen, dass Skaife sich selbst zum Kontrollfreak erklärt hat. Ich habe bei diesen TV-Werbespots Regie geführt.“

Oliver: Mit zwei Jahren zeigte Oliver bereits eine gesunde Verachtung gegenüber Volvo-Fahrern. Während ich auf einem mehrstöckigen Parkplatz hinter einem Zaudernden feststeckte, seufzte ich vor Verzweiflung, was den herrischen Befehl vom Rücksitz auslöste: „Komm schon, Dummkopf!“ Oli reiste von Geburt an im HSV-Stil: Er bekam eine Babykapsel im SV88. Im GTS hatte er einen Booster und fuhr vorne mit. Einmal. Im Alter von fünf Jahren fragte er mich ernst: „Papa, wenn du stirbst, kann ich dann das GTS bekommen?“