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Oct 09, 2023

Was sind Tricing-Anhänger und Bowsing-Tackles?

Wir alle kennen Rettungsboote und Rettungsinseln bzw. Rettungsboote und ihre Funktionen. Rettungsboote und Rettungsflöße dienen im Wesentlichen der Evakuierung und dem vorübergehenden Überleben der Besatzung und der Passagiere

Wir alle kennen Rettungsboote und Rettungsinseln bzw. Rettungsboote und ihre Funktionen. Rettungsboote und Rettungsflöße sind im Wesentlichen Mittel zur Evakuierung und zum vorübergehenden Überleben von Besatzung und Passagieren in Zeiten von Seenot, die zum Verlust des Schiffes führen und Leben an Bord gefährden können.

Darüber hinaus werden sie auch für verschiedene Zwecke eingesetzt, beispielsweise für die Mobilisierung der Besatzung zu einem nahegelegenen Schiff, einer Bohrinsel, einer Insel usw. Diese fallen im Wesentlichen in die Kategorie der lebensrettenden Geräte (LSA), die gemäß den Vorschriften der IMO auf jedem Seeschiff verwendet werden dürfen.

Rettungsflöße und Rettungsboote haben spezifische Designs, Größen und Spezifikationen, die auf Standardrichtlinien und -vorschriften wie denen von SOLAS basieren.

Diese Geräte oder Vorrichtungen sollten nicht nur dazu dienen, eine größtmögliche Anzahl von Menschen in Zeiten der Not zu retten, sondern auch deren Lebensunterhalt für lange Zeiträume sicherzustellen, bis endgültige Rettungs- oder Hilfsmaßnahmen verfügbar sind.

Abhängig von der Größe und dem Typ des Schiffs (kommerziell, Passagierschiff oder Verteidigungsschiff) ist auch die Mindestanzahl solcher Geräte gesetzlich vorgeschrieben.

Beispielsweise verfügen Frachtschiffe mit begrenzter Besatzung und begrenztem Personal über eine geringere Anzahl an Rettungsbooten oder Flößen an Bord als Passagierschiffe, die viele Personen befördern können. Auch Rettungsboote und Rettungsinseln unterscheiden sich stark voneinander.

Im Vergleich zu Flößen sind Rettungsboote größer und bieten Platz für mehr Passagiere. Darüber hinaus sind sie aufgrund ihrer Bauweise in der Lage, Leben über einen längeren Zeitraum zu erhalten als Rettungsinseln.

Nun ist auch die Einführung und Veröffentlichung solcher Geräte von Interesse. Im weitesten Sinne gibt es zwei Arten von Freisetzungsmechanismen:

1. Geführt2. Freier Fall

Der freie Fall ermöglicht, wie der Name schon sagt, das freie Ablassen des Bootes ins Wasser, ähnlich wie bei einem Sprung ins Wasser. Mit der Führung hingegen kann das Boot oder Floß durch eine Reihe von Vorgängen ins Wasser gelassen werden, die es nach und nach ins Wasser absenken.

Darüber hinaus gibt es auch verschiedene Arten von geführten Vorgängen, sowohl manuelle als auch automatisierte, wobei letztere heutzutage eine größere Rolle spielt. Außerdem gibt es einige Unterschiede zwischen den Startvorgängen eines Bootes und eines Floßes.

Obwohl es in der Praxis Unterschiede in unterschiedlichem Ausmaß gibt, basieren die Führungsmechanismen für die Handhabung von Rettungsbooten auf Schiffen auf einem Freigabe- und Aufhängungssystem.

Die Hauptaufgabe dieses Freigabe- und Bergungsverfahrens besteht in einem Kransystem, dem sogenannten Bootsdavit, zusammen mit einer Stützwinde. Der Davit und die Winde sind die beiden Hauptkomponenten eines Rettungsboot-Aussetzsystems.

Der Davit besteht aus folgenden Komponenten:

Wenn die Rettungsboote nicht in Betrieb sind, werden sie auf Gestellen oder Plattformen montiert, die direkt am Davit befestigt sind. Das Boot wird mit Griffen und Stiften gesichert. Beim Zuwasserlassen wird die Wiege durch Lösen der Haltegriffe freigegeben und das Boot wird mithilfe von Aufhängegliedern, Drähten und Haken am Davitarm aufgehängt.

Das Absenken des Bootes auf das gewünschte Niveau erfolgt nun über ein herkömmliches Flaschenzugsystem, das wiederum über das Windensystem gesteuert wird. Das Windensystem besteht hauptsächlich aus Untersetzungsgetrieben und Bremsen.

Heutzutage werden Bootswinden elektrisch betrieben, im Gegensatz zu früheren Zeiten, als sie hauptsächlich manuell von der Besatzung bedient wurden.

Die Abwickelwinde wird gestoppt, wenn der Davitarm eine bestimmte Position erreicht.

An der Wasseroberfläche wird das Boot durch einen Auslösemechanismus vollständig von den Aufhängehaken gelöst. Beim Hochholen des Bootes erfolgt der genaue Vorgang in umgekehrter Reihenfolge.

Bei diesem Aussetzen und Bergen von Booten ist nun ein sehr wichtiges Problem zu berücksichtigen: der Aufprall des Rettungsbootes auf den Rumpf.

Aufgrund des Naturgesetzes ist jeder frei schwebende Körper anfällig für oszillierende oder schwingende Bewegungen. Wenn das Boot also am Davitsystem hängt, hat es die Freiheit, in beide Richtungen zu schwingen.

Bei rauer See oder wenn das Schiff Probleme mit der Schlagseite und dem Trimm hat, ist das Problem noch größer. Dies führt zu einer sehr hohen Wahrscheinlichkeit eines Aufpralls auf den Schiffsrumpf.

Dies erhöht nicht nur die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Rumpfes, sondern stellt auch ein Risiko für alle Personen im Rettungsboot dar. Darüber hinaus muss das Boot während des Ein- oder Aussteigens von Passagieren/Besatzungsmitgliedern ein minimales Maß an Bewegung aufweisen, so dass dies deutlich erkennbar ist.

Um dieses Problem zu mildern, sind Tricing-Anhänger erforderlich. Tricing-Anhänger sind zusätzliche Mittel zur Sicherung des Rettungsbootes mit dem Davitarm, wenn das Boot freigegeben wird. Sie sind während des Betriebsprozesses Teil des Takelagesystems für Boote. Tricing-Anhänger werden am Davitsystem oder an der Rahmenkonstruktion befestigt.

Sie ähneln den Rückzugsstützen, die das Boot zurückhalten und freie Schwingbewegungen verhindern. Wenn das Boot zu Wasser gelassen oder abgesenkt wird, stützt das Tricing-Pendant das Schiff, indem es es durch seine Spannkräfte zurückhält, wie gezeigt. Darüber hinaus nehmen die Tricing-Anhänger aufgrund ihrer Spannungskomponente zusammen mit den Aufhängungsgliedern einen guten Teil des Bootsgewichts auf, wie unten gezeigt.

Somit besteht ein erheblicher zusätzlicher Sicherheitsspielraum für die Aufhängungsglieder oder Stürze, die beim Aussetzen und Bergen am Boot befestigt sind, da jede Art von lockerer Verbindung, Bruch oder Versagen im Takelagesystem zu schweren Unfällen führen kann Besatzung oder Passagiere, insbesondere auf großen Schiffen, bei denen der Wasserstand deutlich unter der Deckshöhe liegt.

Meistens bleiben sie schräg ausgerichtet, und dieser Winkel entscheidet auch über ihre Fähigkeit, die Last des Rettungsbootes beim Aussetzen und Aufrüsten aufzunehmen. Tatsächlich absorbieren die Tricing-Pendel in den ersten Phasen des Absenkens des Bootes einen größeren Teil der Bootslast als die Aufhängungsglieder, was auch als Stürze bezeichnet wird.

Aufgrund seiner Zugkomponente neigt der Tricing-Anhänger dazu, das Boot nahe an der Schiffswand zu halten. Bei großen Schwingbewegungen ziehen sie das angehängte Gewicht nach innen und dämpfen jegliche Schwingungskräfte.

Da der Hauptzweck von Tricing-Anhängern darin besteht, während des Einschiffens oder Absenkens des Bootes unter Spannung zu bleiben, bestehen sie normalerweise aus starkem und haltbarem Material mit hoher Zugfestigkeit.

Derzeit handelt es sich hauptsächlich um hochfeste Stahldrahtseile mit hohen Materialeigenschaften. Um einen gewissen Sicherheitsspielraum zu gewährleisten, haben sie normalerweise eine Tragfähigkeit, die dem 1,2- bis 1,5-fachen der Auslegungslast des zu Wasser lassenden oder zu bergenden Rettungsboots entspricht.

Die Tricing-Anhänger sind einer umfassenden Qualitätsprüfung unterzogen, da jede Art von Fehler zu heftigen Schwingungen führen kann, die zu Unfällen und Schäden führen können.

Neben Querschwingungen besteht auch ein hohes Risiko für unkontrollierte Längsschwingungen, insbesondere bei rauen Wetterbedingungen.

Dies kann zu einem direkten Aufprall des vorderen oder hinteren Bootsendes auf die Davitstruktur führen und einen Totalausfall auslösen.

Aus Sicherheitsgründen sind oft mehrere Tricing-Pendelleinen vorgesehen, insbesondere bei größeren Booten mit einer höheren Ausstattung.

Tricing-Anhänger gelten jedoch nicht als absolut zuverlässiges Mittel zum Anbinden des Bootes während des Takelungsprozesses. Sie werden meist bis zu dem Zeitpunkt verwendet, an dem das Rettungsboot aus seiner Stauposition freigegeben und an der Davitanordnung an der Schiffsseite nahe der Deckskante aufgehängt wird.

An dieser Stelle werden sie abgeschnitten oder in ihrer gespannten Konfiguration freigegeben, die das Boot zurückgehalten hat. Manchmal werden sie von der Besatzung in den Rettungsbooten durchgeführt, aber heutzutage gibt es oft Mechanismen, die die Tricing-Anhänger von Bord trennen.

Der untere Teil dieser Tricing-Pendants ist mit sogenannten Hanf-Lashings gesichert, die auch dazu dienen, die Tricing-Pendants im Notfall durch die Insassen an Bord schnell abzutrennen.

Was passiert dann, wenn die Tricing-Anhänger losgelassen und getrennt werden? Hier kommen die Bogengeräte ins Spiel.

Die Funktion von Bowsing Tackles ähnelt der von Tricing Pendants: Sie halten das Rettungsboot während des Aussetzens und Absenkens an der Schiffsseite zurück, um oszillierende und andere zufällige Bewegungen zu verhindern und als zusätzliches Mittel zur Unterstützung des schwebenden Gewichts des Bootes.

Es gibt jedoch einen Unterschied. Der Einsatz von Buggeschirren erfolgt ab dem Zeitpunkt, an dem das Rettungsboot vollständig mit Passagieren oder Besatzung an Bord beladen ist und das Boot nun schrittweise auf die Wasseroberfläche abgesenkt wird.

Mit anderen Worten: Bugangeln sind ein fortschrittlicheres Mittel zum Anbinden des Rettungsboots während der Takelage und ersetzen die Verwendung von Tricing-Anhängern, wenn das Boot an der Schiffsseite auf Höhe der Deckkante hängt.

In diesem Stadium werden die Tricing-Anhänger wie oben erwähnt gelöst und die Bug-Tackles am Rettungsboot befestigt, bis es sicher die Wasseroberfläche berührt. Jetzt wird die gesamte Last, die vom Tricing-Anhänger getragen wurde, auf das Bowsing-Gerät übertragen, wie gezeigt.

1. Tricing-Anhänger werden ab dem Zeitpunkt verwendet, an dem das Boot aus seiner Rahmen- oder Wiegenposition freigegeben wird, bis es sich in der Einschiffungsposition befindet (wenn es frei am Davitarm vertikal an der Schiffsseite in der Nähe der Deckkante hängt). Dies wird auch als Lotkonfiguration bezeichnet.

2. Buggeschirre werden in der nächsten Phase verwendet, und zwar ab dem Zeitpunkt, an dem sich das Boot an der Einschiffungsposition befindet und alle Passagiere/Besatzungsmitglieder an Bord sind, bis zu dem Zeitpunkt, an dem das Boot sicher die Wasseroberfläche berührt.

Nun stellt sich die offensichtliche Frage: Welchen Bedarf haben Bogensportgeräte zu einem späteren Zeitpunkt, wenn Tricing-Anhänger bereits die gleiche Aufgabe erfüllten?

Die Antwort liegt in der Art und Weise, wie das Boot abgesenkt wird. Wenn sich das Boot bereits in einer vertikalen oder lotrechten Position an der Schiffsseite befindet, ist eine höhere horizontale Kraft erforderlich, um es an den Seiten zu halten und ein zufälliges Schwanken zu verhindern.

Daher sind an dieser Stelle Bowsing-Tackles, die das Rettungsboot rein horizontal festklemmen, effizienter als Tricing-Pendants, die wie oben erwähnt schräg stehen und daher auch aus einer vertikalen Komponente bestehen, wobei letztere in diesem Fall keinen Nutzen hat Physikalisch bedingt werden die Schwingungseffekte reduziert, sobald sich das Boot in einer vertikalen oder plumpen Position befindet.

Bogengeräte haben jedoch ihre eigenen Nachteile. Da sie nur zu horizontalen Zugkräften beitragen, sind sie im Gegensatz zu Tricing-Anhängern ineffizient, wenn es darum geht, einen erheblichen Teil des Gewichts des Rettungsboots durch die Aufhängeleinen oder Stürze zu verteilen. Sie können nur dann wirksam sein, wenn es darum geht, das Rettungsboot an der Schiffswand festzubinden.

Daher werden im schlimmsten Fall, wenn ein großes Rettungsboot voll beladen ist und die Seebedingungen rau sind, Bowsing Tackles in Verbindung mit Tricing Pendants verwendet, da sowohl das Gewicht als auch die Schwingungen wichtig sind.

Um die Zugeffizienz zu verbessern, sind bei großen Schiffen mehrere Bugleinen an verschiedenen Stellen des Rettungsbootes angebracht, meist im unteren Teil.

Für alle praktischen Zwecke haben Buggeschirre einen Sicherheitsfaktor, der dem 4,5- bis 5-fachen des Gewichts des aufzurüstenden Rettungsbootes entspricht. Ihre Konfiguration ähnelt in gewisser Weise der von Tricing-Anhängern: starke Leinen verbinden das Rettungsboot an starken Befestigungspunkten mit der Schiffsstruktur.

Abhängig von der Größe des Rettungsbootes und der Ergänzung sind die Angelleinen robust konstruiert und weisen meist höhere Größen auf. Sie bestehen meist aus Kettengliedern aus Stahl und häufig aus hochwertigen Kunststoffen wie Manila oder Polypropylen.

Bei großen Schiffen mit hoher Deckhöhe sind Bugvorrichtungen auf mehreren Deckebenen vorhanden und werden von vollmechanischen Windensystemen ähnlich dem Hauptdavitsystem selbst betrieben.

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Subhodeep ist Absolvent der Marinearchitektur und Meerestechnik. Er interessiert sich für die Feinheiten von Meeresstrukturen und zielgerichteten Designaspekten und widmet sich dem Austausch und der Verbreitung gemeinsamen technischen Wissens in diesem Sektor, der gerade in diesem Moment einen Umschwung erfordert, um wieder zu altem Glanz zu erblühen.